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10月27日，路虎官方发布了新一代揽胜，基于全新MLA-FLEX架构打造的它将推出标准轴距版和长轴距版，同时旗下SV部门还将基于新一代车型打造更加奢华的SV版本。动力方面，新车将同时提供汽油、柴油、插电式混动版，并在2024年推出揽胜纯电动版。目前官方已经公布了英国市场的售价为9.44万英镑起，约合人民币82.92万元。
【新一代揽胜标准轴距版】
关于新一代揽胜的几个重要信息：
1、基于全新MLA-FLEX架构打造，提供标准轴距/长轴距版，提供7座可选。2、顶配车型为SV版本，拥有更奢华的内饰用料，比如陶瓷旋钮。3、提供3.0T+48V、3.0T PHEV和4.4T双涡轮增压V8发动机版本。4、PHEV动力提供两种选择，最大纯电动续航100km。
新一代的外观可谓继续传承经典
虽然此前新一代揽胜的部分官图已经在网络上被提前泄露，但本次发布的信息还是让人眼前一亮。相比老款车型，新一代揽胜沿用了经典的设计语言，蚌壳式发动机盖搭配全新造型的进气格栅视觉效果依然霸气，全新的矩阵格栅与前大灯组连接，配合银色装饰条仿佛融为一体。银色装饰条贯穿整个前保险杠，搭配LED灯组和底部银色护板，让你一眼就能辨识出它是路虎家族中的旗舰产品。
侧面来看，高大的车身结构与老款车型几乎没有变化，不过新车使用了最新的MLA-FLEX（Modular Longitudinal Architecture）架构，该架构不仅优化了整车重量，还提升了隔音降噪水平，包括全新的贴合式车身玻璃和隐藏式门把手，都使得新车的风阻系数和产生的风噪大幅下降。
颇具争议的尾灯组原来是这样的
相比之下，在此前的泄露官图中新车尾部的争议还是比较大的。全新揽胜的尾部设计极为简洁，通过黑色装饰贯穿整个双段式开启的后备厢尾门，同时与两侧全新设计的隐藏式尾灯组相连，该设计为路虎首创，通过LED光源将尾灯组隐藏至车体两侧，在不点亮的情况下仿佛与车身融为一体，点亮后横向为转向灯，垂直向为示宽灯。
值得一提的是，标志性的双段式后备厢尾门开启后，新一代车型还增加了独特的隐藏式座椅，可供用户在停车时小憩。
新一代揽胜长轴版没有缺席
【新一代揽胜长轴距版】
内饰设计简约却不简单 尺寸方面，新一代揽胜将同时推出长轴距版和标准轴距版，长宽高分别为：标准轴距版5052/2047/1870mm，轴距2997mm；长轴距版5252/2047/1870mm，轴距3197mm。相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。
【新一代揽胜标准轴距版】
内饰方面，极致的简约风格充斥着新一代揽胜的内饰，通过由Kcadrat与路虎合作的全新环保材料与木纹和铝合金材质进行搭配的全新的设计理念，也彰显出揽胜家族独特的豪华气质。
【新一代揽胜标准轴距版】
基于全新电子架构 (EVA 2.0) 的新一代揽胜，将搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，中控由13.7英寸Pivi Pro高清曲面触控屏承接车辆大部分功能，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统，下方则是空调控制区域，全新的换挡杆区域由电子换挡杆、启动按键、音量旋钮和地形选择系统组成。此外，新一代揽胜还将提供SOTA功能。
【新一代揽胜长轴距版】
后排来看，标准轴距和长轴距版均提供5座版车型，此外长轴距版还额外提供全新的7座版车型，其中第二排作为新一代揽胜的重点，将提供更加奢华的体验，诸如带有腿拖的后排座椅、四区空调、11.4英寸中央控制平板、电吸门、多位置座椅加热等功能。
此外，新车还将提供拥有1600W的英国之宝音响，其中四个主要头枕当中将拥有独立的20W扬声器，结合第三代主动降噪系统和优化后的车身结构使得新车拥有更加出色的听觉体验。
SV部门打造的新一代揽胜奢华版！SV版本
【新一代揽胜长轴距SV版Serenity主题】
新一代揽胜将推出SE，HSE和Autobiography三种不同版本，其中First Edition将基于Autobiography版本进行打造，并拥有独特的配色涂装。此外捷豹路虎SV部门还针对新一代揽胜打造了更顶级的SV版本，新车将使用独特的密条幅前包围套件，同时在侧面和尾部使用SV专属徽章。同时新车还将提供SV Serenity和SV Intrepid两种设计主题，以及标准轴距版和长轴距版供用户选择。
【新一代揽胜长轴距SV版Serenity主题】
内饰的奢华程度则再次得到提升，除了更加精致细腻的皮革和木纹饰板之外，首创的陶瓷旋钮应用在新车之上，提供更加出色的手感。此外，新车还将提供诸如双色内饰、24向调节带按摩功能的座椅、后排双独立座椅、后排小桌板等全新配置。
四轮转向系统首次出现，大家伙变得更灵活
底盘方面，新一代揽胜基于纵置发动机平台进行打造，除了继续提供电子空气悬架之外，新一代车型还会拥有四轮转向功能，其中电动后桥将提供最大7度的转向角，使得新一代揽胜在日常行驶当中更加灵活。
【新一代揽胜标准轴距SV版Intrepid主题】
宝马4.4T双涡轮增压V8发动机替代了5.0T机械增压V8发动机
动力方面，新一代揽胜在全球市场提供丰富的动力总成可选，汽油机方面，将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机匹配的P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550牛·米）两款车型，顶配车型是搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的P530车型，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。虽然官方没有强调这一发动机的来源，但通过此前海外媒体的信息来看和动力参数来看，这款动力应该是宝马的N63发动机。传动方面，均匹配8速自动变速箱和一套四驱系统。加速表现方面，标准轴距版P360的0-100km/h加速为6.3秒，而顶配的标准轴距版P530仅需4.6秒（长轴距版为4.7秒）。
除了传统汽油机之外，新车还将推出多款柴油版（D250、D300和D350）和汽油机插电式混动版，后者由3.0T直列六缸发动机和电机进行组合，提供P440e和P510e两个版本，其中电机最大功率105kW，并配合38.2kWh的锂电池组，最大纯电续航里程为100km。
揽胜的51年辉煌历史：
早在1967年，路虎就开始了揽胜车型的研发工作，第一款原型车被称之为100-inch Station Wagon，随后的1969年，以Velar命名的新款原型车被用于测试，意图掩饰这款全新车型的真正名称，经过26台原型车的测试后，1970年路虎发布了这款全新的产品——Range Rover揽胜，拥有双门、四驱和V8铝制发动机的它正式拉开了这款传奇车型的篇章，直至11年后的1981年揽胜首次增加四门版本，其后路虎决定将这款产品的定位推向真正意义上的高端。
1994年，此时处于宝马集团旗下的路虎发布第二代揽胜（P38a），自此标志性的蚌壳式发动机盖、凌厉的腰线、悬浮式车顶、双段式尾门等设计细节也出现在这一代车型之上，为后世车型开启了传世的经典细节。
2001年，此时的路虎品牌已经被宝马拆分并出售予福特，成为旗下首席汽车集团(Premier Automotive Group即PAG)的成员之一（除路虎外，该集团还拥有捷豹、沃尔沃、林肯、阿斯顿·马丁）。第三代路虎揽胜（L322）正式发布，使用全新承载式车身设计的它，延续了二代车型上的经典设计元素，同时进一步加大车身尺寸，并从豪华游艇上吸取设计思路，将第三代揽胜打造的更为豪华，同时这也是中国消费者最早熟知的路虎车型之一。
2008年路虎品牌与捷豹品牌再次易主，归入塔塔集团旗下，但这并没有阻挡路虎品牌冲击顶级豪华SUV市场的决心，2012年第四代揽胜（(L405）发布，采用全铝车身技术打造的新一代揽胜，还推出了全新的长轴距版本，这也使得揽胜获得了更高的产品定位。发布接近十年里，第四代揽胜也在同步进化，通过SV部门的加持将自身的配置不断升级变化，从而更加符合顶级市场需求，时至今日四代揽胜仍然是市场当中加价销售的产品。
竞品车型：
曾经揽胜车型所处的售价区间，以及市场对这款产品的定位，使其很难遇到真正意义上的对手，甚至曾经一度被冠为SUV中的劳斯莱斯，不过顶级豪华SUV市场如今的情况却不比当年。
随着越来越多的豪华品牌和顶级豪华品牌开始推出SUV产品，揽胜所处的位置受到了更多自上而下的压力，作为曾经顶级SUV的它，如今也不得不面对更强大的宾利和劳斯莱斯分走用户群体，与此同时，梅赛德斯-迈巴赫GLS的推出和刚刚发布的新一代雷克萨斯LX，更是直接挑战了揽胜的存在。
编辑点评：
不是所有的路虎都能被称为Range Rover。揽胜车型发展至今已经成为了路虎品牌的一个高端系列产品，而真正能够突显出揽胜系列精髓的，却只有揽胜自己。伴随着第五代揽胜的发布，路虎再次让世界看到了什么叫做经典传世。
蚌壳式发动机盖、贯穿式腰线、悬浮式车顶、双段式尾门，这种以不变应万变的姿态，也体现了路虎品牌在揽胜这一级别市场上应有的高傲。当然面对今天汽车市场的变化，新一代揽胜还是以报以开放的心态，除了已经推出的PHEV车型之外，2024年揽胜即将推出纯电动版本，届时这款拥有接近55年历史的车型进军电动车市场又会迎来哪些挑战，我们拭目以待。
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